Arqueología Ferroviaria: Planos de la antigua Estación de Atocha


Quería informaros a todos los que usualmente me léeis que a partir de hoy mismo, el blog “Trenecicos”, se integra dentro de la Plataforma de “Geotren

La dirección del nuevo blog es:

http://www.geotren.es/blog

Toda la información ya mostrada en Trenecicos, ha sido movida al nuevo Blog de Geotren, al cual estáis invitados a visitar a partir de hoy mismo. Con nuevas funcionalidades y de la mano del proyecto apasionante que supone Geotren, espero compartir con todos vosotros le mejor información posible y sobre todo espero vuestros comentarios y opiniones, que enriquecen aún más este proyecto.

Para consultar el post “Arqueología Ferroviaria: Planos de la antigua Estación de Atocha
“, podéis hacerlo en el post migrado en Geotren:

http://www.geotren.es/blog/?p=1503

Nos vemos en Geotren !

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Arqueología Ferroviaria: La calle ferrocarril de Madrid


La calle ferrocarril en Madrid es un ejemplo claro de cómo el ferrocarril ha cambiado la fisonomía de la ciudad. Esta calle en el madrileño barrio de Arganzuela, situada en perpendicular a Delicias, fue durante muchos años una brecha entre la Madrid que casi acaba en un lado y las afueras. En este Mapa del año 1900, publicado en este blog, se puede ver como la vía única que se diría de la “Estación del Norte” hasta Atocha, atravesaba esta calle en dos, para hacer la curva enfilando en paralelo la estación de Delicias. En el mapa en cuestión se puede ver la calle con su vía sobre la zona indicada como el título “BARRIO”:

En las siguientes fotografías se puede ver como era esta calle en 1912:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Su intentantamos localizar el punto donde se hizo la foto podemos ver lo que hay en la actualidad, donde lo único que permanece es el edificio de tres plantas  de la derecha, que se puede ver también la fotografía antigua.

Actualmente discurre bajo la calzada una doble vía que une Principe Pío con Méndez Álvaro. De hecho en la fotografía anterior se pueden ver las juntas de dilatación de la cubierta de la calzada. Se ha pasado de una vía única electrificada a dos vías electrificadas soterradas con una calzada de 5 carriles para automóviles.

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