Y Vasca: Licitación del tramo Hernialde Zizurkil


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LAV de Levante: Subtramo M-40 a M-50


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Y Vasca : Nuevas licitaciones


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LLegó la Macrolicitación a Galicia


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LAV a Extremadura y Portugal: Licitaciones


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Mapa de Autovías y Autopistas de España (Enero 2011)


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Diversas adjudicaciones en Alta Velocidad


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Macrolicitación de la LAV a Galicia


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Detalles de la LAV Murcia Almería del Corredor Mediterráneo


Hace unos meses se acabó aprobando el EIC ( Estudio Informativo Complementario ) de la LAV de Murcia a Almería entre Pulpí y Vera y desde Vera a Almería. Tras esta aprobación, previa a la formulación de una costosa Declaración de Impacto Ambiental, se abrió la puerta a las licitaciones de redacción de proyecto de los tramos que estaban bloqueados por la anulación del EI aprobado en el 2003 y si replanteamiento en este nuevo y recientemente aprobado EIC.

Se puede decir que toda la LAV desde Almería hasta Murcia; exceptuando el soterramiento de Almería, el paso por Lorca y la RAF oeste de Murcia que siguen en EI; están o en obra o en redacción de proyecto. El detalle es el siguiente:

a) Soterramiento de Almería: En EI

b) Tramo Almería-Los Arejos: En redacción de proyecto ( ya sea licitación, o adjudicación )

c) Tramos Los Arejos-Vera: En obra ( incluyendo el famoso bitubo de 7,5 km )

d) Vera – Sur de Lorca: En redacción de proyecto ( ya sea licitación, o adjudicación )

e) Paso por Lorca: En EI, con formulación de DIA realizada, pendiente de aprobación definitiva.

f) Lorca Totana: En obras

g) Variante de Totana: Proyecto Redactado, pendiente de licitación de obra

h) Lorca – Alhama: En Obras

i) Alhama – Librilla: Proyecto redactado, pendiente de licitación de obra

j) Librilla – Sangonera: Plataforma finalizada para vía doble , pero explotada con vía única sin electrificar

k) RAF Oeste de Murcia: En EI

l) Soterramiento de Murcia: En redacción de proyecto

En este post, quiero mostrar los detalles constructivos de las actuaciones del tramo Almería-Lorca. En particular se distinguen:

a) En azul: Plataforma

b) En Amarillo: Túnel

c) En Verde: Falso túnel

d) En rosa: Viaducto

El primer plano sería el del tramo Almería – Sur de Níjar:

Se pueden ver los siguientes aspectos:

  • La LAV sale de la zona norte de Almería cruzando el río Andarax
  • Tras eso, se encamina hacia el este mediante un túnel.
  • Se enfila el trazado en paralelo a la A-7
  • En la zona cercana a la Rambla de Retamar, el trazado se aleja de la A-7
  • Cruzaría la A-7 al sur de Níjar.

El segundo plano es  de la zona oriental de Níjar:

Los aspectos principales son:

  • Evita la zona de invernaderos, aspecto crítico del anterior EI anulado.
  • Pasada la “Venta del Pobre” enfila hacia el norte para encarar el primer túnel de 750 metros en los Arejos.
  • Aqui tendríamos la boca sur del bitubo de 7,5 km que trascurre al este de la A-7.

El tercer plano, de la zona de “Las Herrerías” ( Sorbas ), y los Gallardos.

Los aspectos fundamentales son :

  • Se puede ver el trazado del bitubo de 7.5 km, y su boca norte en “Las Herrerías”, desde dónde se ha comenzado la construcción del tubo 1, hace unos meses.
  • La salida del bitubo acaba en uno enorme viaducto, para ir en paralelo a la A-7.
  • En la zona sur de Los Gallardos, um enorme viaducto de caso 2000 metros.

El cuarto plano.  En este plano se ve el trazado en el entorno de Vera.

Los principales aspectos son:

  • Localización de la estación de Vera, en la carretera entre Vera y Garrucha.
  • Se evita la zona de urbanización de lujo denominada “Desert Spring” que fue uno de los problemas del EI anterior.
  • Se ve el viaducto sobre el río Antas

El cuarto plano. En la zona entre Vera y Pulpí.

En este caso el trazado se acerca a la AP-7 y enfila en la zona sur de Pulpí el trazado de la vía única actualmente en servicio.

La penúltima imagen es del trazado aprobado en el EI del 2003. Cómo se puede ver se evita la estación la histórica estación de “Almendricos” por su este, y el trazado es casi el mismo de la línea actual con la rectificación de ciertas curvas.

Para acabar el trazado en la zona sur de Lorca, con una gran recta.

Hay que indicar que la gran incógnita que se muestra en este EIC y EI, es el tema del ancho de vía. En todas las notas de Fomento se indica que la LAV se está realizando para vía doble electrificada a 25KV  en UIC. La dos preguntas que aparecen son:

a) ¿Qué ocurrirá pues con los servicios de cercanías de Murcia a Almendricos, Pulpí y Águilas?

b) Se habla de que esta línea tiene como gran valor añadido el tema de la circulación de mercantes, ya que se plantea como una LAV Mixta. Si esta línea se explotase en UIC ¿Estamos hablando de transporte de mercancías en UIC en esta línea ? ¿Con cercanías en UIC ?

Estas dudas aún no están resueltas y con el tiempo cuando se vayan finalizando los proyectos en redacción y las obras en ejecución se decidirá si esta línea se explotará en UIC, ibérico, triple carril, o una mezcla de los tres.

Hay que indicar, que precisamente el día de ayer se desbloqueó la licitación de la redacción del EI de la LAV entre Albacete y Murcia usando la Variante de Camarillas.

Desbloqueo del EI de la LAV Albacete Murcia

Por lo que los servicios en el futuro desde la meseta a Almería usando esta línea que se plantea en el EI y la detallada en este post, se reducirían sensiblemente.

Red de AV en el entorno de Madrid : Baipás de Yeles ( 14/01/2011 )


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